來源：華爾街見聞
作爲傳統車市淡季的1月，卻實現了開門紅。
得益於$理想汽車-W (02015.HK)$/$理想汽車 (LI.US)$、$特斯拉 (TSLA.US)$、$蔚來-SW (09866.HK)$/$蔚來 (NIO.US)$、阿維塔和BBA等數十家車企的年初降價策略，今年1月的車市表現尚可，基本上實現了開門紅。
1月，國內汽車的車產銷量環比均有下滑，但同比始終保持增長。具體來看，汽車產量爲241萬輛，同比增長51.2%，環比降低21.7%；汽車銷量爲243.9萬輛，同比增長47.9%，但環比降低22.7%。
新能源汽車領域在新一輪價格戰的刺激下表現更爲亮眼。1月新能源汽車產量達78.7萬輛，同比增長85.3%，環比降低32.9%；新能源汽車銷量爲72.9萬輛，同比增長78.8%，環比減少38.8%，新能源汽車市場滲透率則繼續維持高位達到29.9%。
1、淡季不太淡，車市迎來開門紅
作爲傳統車市淡季，1月曆來都是國內車市產銷量的低點，近2年更是連續出現1月汽車銷量同比下滑的尷尬局面（2023年1月和2022年1月的汽車銷量同比分別是下滑35%和勉強持平）。但今年1月卻有所不同，車市難得的出現了淡季不淡的開門紅效應。
背後原因有以下幾點：
第一，今年1月的工作日時間較往年更長，相比2023年1月多出4個工作日，有利於消費者節前購車需求的釋放，也使得1月車市消費拉動的更爲充分。
第二，2023年1月參與由特斯拉掀起的價格戰的車企，主要是小鵬、問界、廣汽埃安、零跑和哪吒等造車新勢力。而今年1月不僅有造車新勢力，連寶馬、奔馳和奧迪等豪華車品牌也放下身段，加入了降價大軍，整體車市的優惠力度相較往年明顯更強。
第三，今年年初沒有新能源汽車補貼退坡帶來的負面影響，新能源汽車購置稅的基調也已經確定，所以不會出現年初需求被提前透支的情況。
第四，2023年1月，汽車出口由於疫情影響和運力不夠的因素，導致出口量只有30萬輛，同比增速是全年最低。而在今年1月，汽車出口延續了去年的高增長態勢，出口量高達44.3萬輛，同比增長47.4%，極大的加強了整體汽車銷量水平。
2、傳統“創二代”銷量集體反超造車新勢力
曾經的造車新勢力銷量榜單由蔚小理和哪吒、零跑霸佔前列，如今不僅理想首度失掉銷冠寶座，其他造車新勢力更是被傳統“創二代”們集體反超，在銷量排名前五中已無蹤跡。
具體來看，今年1月的造車新勢力銷量前五分別是問界、理想、埃安、深藍和極氪，除開理想以外，其他四家的背後均有塞力斯（華爲）、廣汽、長安和吉利的影子。
傳統“創二代”開始崛起，在產品車型、服務等方面都不弱於蔚小理等造車新勢力們，單純的價格戰已經很難讓蔚小理重新拿回優勢。今年1月，少有降價的理想給出了4萬元的優惠政策想要穩住銷量冠軍寶座，但最後依然不敵問界。
目前來看，蔚小理等造車新勢力開始另闢蹊徑，希望在智能化領域繼續領先於傳統“創二代”，維持優勢地位。除開獲得華爲智能駕駛系統加持的問界正在主推城區NCA高階智能駕駛以外，廣汽埃安、長安深藍和吉利極氪在智能駕駛領域都還未有出色表現。
蔚來和小鵬則押注標配智駕的時代已經到來，蔚來主品牌甚至在2024年都沒有新車型推出，選擇全面在城市NOA方面進行加速。在2024年，蔚來在全域領航輔助方面，覆蓋城市將達到606座，市區開通里程會超過65萬公里；小鵬的XNGP無圖智駕則在已全量發佈的52座城市基礎上，新增覆蓋191座城市，總覆蓋城市數量將達到243城。
不過值得注意的是，造車新勢力之間競爭壓力的加大，還是讓不少造車新勢力對於2024年銷量目標也變得謹慎起來。
相較傳統“創二代”問界和深藍的60萬輛和45萬輛的2024年銷量目標，以及436%和220%的銷量增速目標，蔚來、小鵬和零跑等造車新勢力顯的頗爲保守，銷量目標只有23萬輛、28萬輛和30萬輛，同比增長只有44%、98%和108%。
當然，這也並非造車新勢力的特例，今年連新能源汽車龍頭公司特斯拉都表示“2024年產量、交付、發貨量增速可能會顯著地低於2023年”。可見，新能源汽車領域的競爭壓力還在不斷加大。
綜上，今年1月能以久違的開門紅形式喚醒車市活力，實屬不易，不過後續能否延續高景氣度則顯得更爲重要。
編輯/tolk